6月的终末一天，长城汽车董事长魏建军再次开启直播，在“8D玄幻城市”重庆的说念路上秀了长城汽车全场景NOA智能驾驶系统。魏建军暗示“直播即是要展示真是的实力。”是以他把智能驾驶的第一站直播放在了大本营保定，而第二站直播就聘用了堪称8D城市的重庆，堪称径直参预地狱难度。

在此次智驾挑战中，并莫得聘用浅薄的阶梯，而是聘用了岑岭期拥挤路况的长江大桥、东说念主车混行并吞无数短促街说念的老城区、车说念象征腌臜且通讯信号欠安的目田碑地下环说念和包含了5层、8个标的、20个匝说念的盘龙立交桥。要跑就跑最难的，这足以看出长城对自身智驾才调的自信。

其实再此次直播之前，长城召开了一个对于智驾的里面换取会，不错说提前跟媒体共享了我方的本清晰线和发展阶段。这其中提到的一个最垂危的部分即是长城汽车端到端大模子——SEE，这个SEE的含义是安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experience，但同期亦然看见的根由，是罢了了感知、有谈论、规控等轮番的全链路一体化整合的大模子。基于深度学习本领，通过输入数据对模子进行蚁合检修，不再由限定界说驾驶算作，而是让模子像司机相通径直学习“若何开车“。

本领大家吴国苏州在会上暗示，从咫尺自己也曾量产的智驾家具来看，BEV+Transformer感知加上东说念主工限定的有谈论谈论，是咫尺的商场主流。但咫尺行业城市NOA的缔造潜入需要上千名以致几千名的工程师一个场景一个场景去写代码优化，从而导致开城的迟缓，也曾越来越不恰其时期的要求。是以用AI模子罢了协调的感知，展望有谈论谈论是一个必要的方法，亦然为行业皆在狂放的发展端到端本领，而长城即是在这个方进取，罢了了我方的随心。

端到端无疑是目田研发力量的要津，甘休咫尺，长城汽车智能化团队咫尺已有千东说念主级的限度，其中智能驾驶团队东说念主员合计近1300东说念主，本领研发占比90%以上。长城汽车智能化副总裁吴会肖则暗示，固然长城咫尺仍在极力扩大智驾团队的限度。但东说念主海战术不是智能驾驶的发展标的，基于大模子场景清晰进行缔造才是昔时。

在这标的，长城主要作念了三件事，

第一，算法架构比拟传统算法分段式算法模块发生一定转变，用一体化大模子来解决大部分问题，而不需要靠几千东说念主的团队来针对每一个场景去打补丁。

第二， 第二步是合座智驾算法的端到端，SEE2.0在这两个月内发生的升级，骨子上并吞了模块化的端到端和填塞端到端的优点，既有径直输出驾驶的轨迹，又有感知加上模块化智能有谈论谈论的收尾，终末还有安全战术来给大众作念兜底，保证智能驾驶拟东说念主化和安全。

第三，主动安全方面，AEB在4-150km/h可激活，同期完成了30万公里的AEB误触发测试，AEB误触发打算亦然行业第一梯队的。另外，要点擢升东说念主车混流和博弈交通场景下，在保证后果的情况下擢升了安全性能。

长城汽车智能驾驶高等总监姜海鹏也暗示，端到端大模子一定是昔时，但不是尽头，智能驾驶的昔时还将有更超前的本领。咫尺的端到端仍是基于自动驾驶自己的一套本领逻辑，即是从感知模子化到和会模子化，终末到限度模子化。

伴跟着蓝山智驾版的上市，长城汽车将开启保定、深圳、成皆、重庆四个城市的NOA功能。9月底和10月底，还将再辞别开启5个城市的NOA功能，并在11月再开六城。比及年底，长城智能驾驶就将概况在寰宇的城市使用。吴会肖暗示，科罚这四个城市，那寰宇80%城市的场景皆能掩饰，不少测试过的东说念主合计，长城汽车城市NOA功能也曾具备寰宇边界内使用的条目，但由于长城汽车里濒临于质料要求的严苛，让团队没法在如斯水准下就将功能推奉上车。姜海鹏则暗示，咫尺开城并无协调圭表，有的企业所谓的寰宇皆能开骨子上仅仅在城市的少部分说念路不错使用，也有的车企仅开启了“AI代驾”或“通勤”风景就说是开城。但长城不会玩这么的翰墨游戏。

终末，姜海鹏暗示，长城汽车也曾建成了总算力限度达1.64EFLOPS，领有5T/秒的高性能存储，通讯带宽3.7TB/秒的高性能收集的超算中心ag九游会网站，其算力限度在2025年还有望翻番。他合计，咫尺长城城市NOA咫尺的景象不输任何一家友商，若辱骂要给智能驾驶才调排个名的话，他们应该是前三的水准，且“莫得任何娇傲的因素”。

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